高效濃縮機用NMRV050-30-1.1KW減速器制造工藝分析。對于大型蝸輪減速機的箱體鑄件，可能采用分層設(shè)置澆道，改進芯砂配比，將不易定位和支撐的型芯固定在砂箱上，合理設(shè)計冒口的布置位置和數(shù)量，掌握好澆注時間，是能夠保證RV減速機箱體鑄造質(zhì)量和公差要求的，工藝出品率達到80.65%。下面以高效濃縮機為例來說明一下。蝸輪減速機是高效濃縮機上的大型傳動結(jié)構(gòu)件。其箱體為鑄鋼件，形狀不完全對稱，結(jié)構(gòu)復雜，尺寸大，壁厚不均；蝸桿孔體與主體結(jié)合處形成一半“凹”型空腔，型芯設(shè)置因難；端面法蘭與中間凹平面為過渡邊接板體，內(nèi)部結(jié)構(gòu)形位公差小，鑄造過程不好掌握，鑄件質(zhì)量難以保證。我們通過對RV減速箱箱體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝進行分析，找出鑄件質(zhì)量的主要影響因素，采用非常規(guī)的型芯定位與支撐方法，配合有效的工藝設(shè)計，保證了蝸輪減速機箱體鑄件的質(zhì)量和技術(shù)要求。

高效濃縮機用蝸輪減速機箱體的中心部分是回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，蝸桿裝配孔體與箱體中心軸線垂直并對稱配置在兩邊，中心回轉(zhuǎn)體的環(huán)壁結(jié)構(gòu)壁厚不均勻。蝸桿孔體在箱體厚度方向上靠上部布置，孔體與箱體的交接處形成銳角狀結(jié)構(gòu)，易產(chǎn)生澆不足、沖砂等缺陷。RV減速機中蝸桿裝配體、箱體內(nèi)腔與外部肋板結(jié)構(gòu)的形成都需要用砂芯做出；尤其是蝸桿孔體與主體結(jié)合處形成一懸支的半“凹”型空腔，型芯按照常規(guī)裝配就需要支撐在砂芯上，其定位就會受到砂芯的定位精度影響，位置精度難以保證。型芯的裝配精度也影響著蝸輪減速機箱體的壁厚均勻以及與中心軸線的公差要求。從分析還可以看出，箱體是復雜的薄壁殼體結(jié)構(gòu)，壁厚不均，容易產(chǎn)生裂紋、澆不足等缺陷；而在RV伺服減速機箱體中心部位的結(jié)合面處厚度大，也容易產(chǎn)生縮孔、縮松。
由于蝸輪減速機箱體屬于大型薄壁殼體零件，為了減少澆不足、冷隔等鑄造缺陷，需要提高澆注溫度、加大冒口補縮。提高澆注溫度又增加縮孔、縮松、氣孔、夾渣、裂紋等缺陷的產(chǎn)生，通常采用大冒口補縮，在RV減速機箱體底部結(jié)合面上設(shè)置4個暗冒口和2個明冒口，對稱分布。外澆口設(shè)在砂型中心部位，用管道流風磚將澆口的金屬液引入型腔。按開放式澆注系統(tǒng)設(shè)計，保證澆注時的液流小而平穩(wěn)。
造型工藝：采用三箱造型，以上下底面為分型面。中間凹平面處采用挖砂造型，在上箱中用砂胎形成了下凹面，并用流鋼磚、鑄管磚做出澆注系統(tǒng)，貼近分型面的流鋼磚要用鐵絲綁扎固定。RV減速機廠針對箱體使用了較多的型芯做出復雜內(nèi)腔，加強肋板結(jié)構(gòu)。將型芯的定位和支撐用焊接的方法固定在砂箱上，落砂清理時用氣割切斷取出。芯砂的組成與配比應(yīng)該能夠保證型芯具有良好的退讓性、足夠的強度，并滿足透氣性要求。
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