汽車(chē)起重機(jī)用NMRV090蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸輪失效分析。目前內(nèi)小噸位汽車(chē)起重機(jī)，傳動(dòng)部分多數(shù)采用蝸輪蝸桿減速機(jī)，蝸輪早期失效屢有發(fā)生，這個(gè)問(wèn)題成了工程起重機(jī)行業(yè)普遍關(guān)注的難題。我們對(duì)些蝸輪失效的案例進(jìn)行了分析，找出了早期失效的主要原因。其中47例早期失效蝸輪中的43例是作完出廠試驗(yàn)后，RV減速機(jī)更換潤(rùn)滑油時(shí)發(fā)現(xiàn)的，重新檢驗(yàn)和化驗(yàn)，各零部件都符合設(shè)計(jì)要求，潤(rùn)滑油清潔無(wú)雜質(zhì)。但發(fā)現(xiàn)由于裝配原因，蝸輪蝸桿的中心平面偏差了0.3-0.5mm，蝸輪在輪齒中部偏齒根帶，發(fā)現(xiàn)單面燒傷、磨損、蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿齒部也發(fā)現(xiàn)燒傷磨損。

47例早期失效蝸輪中的4例，是因輪齒全部磨掉回廠返修的。檢查蝸輪蝸桿處的其它零部件，都符合設(shè)計(jì)要求。但是，RV減速機(jī)蝸輪蝸桿的中心平面偏差了0.5-0.6mm，而且潤(rùn)滑油中含有大量的鑄鐵微粒，蝸桿雙側(cè)齒面拉傷、磨損。有幾例運(yùn)轉(zhuǎn)四年但非常完好的蝸輪，其蝸輪蝸桿的中心平面在同平面內(nèi)，兩側(cè)齒面接觸斑點(diǎn)都偏向嚙出口的右上方，面積大小相近。

大量的實(shí)驗(yàn)告訴我們，膠合容易發(fā)生在滑動(dòng)速度高的地方，普通蝸桿傳動(dòng)輪齒中部偏齒根帶，是不利于液體動(dòng)壓油膜形成的區(qū)域，為了克服這缺點(diǎn)，提高圓柱蝸桿的承載能力，降低蝸輪蝸桿減速器齒面的摩擦系數(shù)和接觸應(yīng)力，用板動(dòng)刀架角度的方法制造了人工油涵，此種方法加工的蝸輪，在蝸桿的滑入側(cè)有個(gè)很大的楔狀入口側(cè)隙，把油很充分地引入接觸部分，使輪齒的接觸部分很容易形成動(dòng)壓油膜，提高了RV減速機(jī)蝸輪的壽命。由裝配原因造成的中心平面偏差0.5mm的蝸輪副，輪齒的側(cè)是嚙出口右上側(cè)接觸，另側(cè)則偏向齒中部接觸，靠著側(cè)隙的是個(gè)鼓形的齒面，輪齒偏向中間接觸，勢(shì)必使入口側(cè)隙減小，潤(rùn)滑油進(jìn)入嚙合部位就十分困難，輪齒和蝸桿齒面間的潤(rùn)滑油膜極限層被破壞，形成了金屬與金屬的直接接觸，金屬間的摩擦熱使RV伺服減速機(jī)中的蝸輪蝸桿接觸部分過(guò)熱，引起了局部燒傷和膠合。而另側(cè)，入口側(cè)隙較大，潤(rùn)滑油進(jìn)入充分，燒傷較難發(fā)生。齒面間的燒傷和膠合，使齒面粗糙惡化。旦在齒面上出現(xiàn)道道就很難再光滑，蝸輪被蝸桿刮削下來(lái)的鑄鐵顆粒，摻雜在潤(rùn)滑油中形成磨料，惡果必累及到另側(cè)齒面，隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增加，惡性循環(huán)加劇，導(dǎo)致蝸輪蝸桿減速機(jī)的輪齒后被磨沒(méi)。
從以上分析可以看出，早期失效的主要原因是由于入口側(cè)隙較小而造成，避免早期失效的關(guān)鍵，是在裝配時(shí)，保證RV減速箱蝸輪蝸桿的中心平面在同平面內(nèi)。汽車(chē)起重機(jī)用蝸輪蝸桿減速機(jī)，是在低速、重載情況下工作，為了提高蝸桿傳動(dòng)的承載能力和傳動(dòng)效率，降低共軛齒面間的摩擦系數(shù)和接觸應(yīng)力值，我們可以采用搬動(dòng)刀架角度的方法，制造了人工油涵，保障RV減速機(jī)能夠得到良好的潤(rùn)滑。方法是：第次，按RV減速機(jī)蝸輪輪齒螺旋角增大方向，滾刀偏轉(zhuǎn)10’，然后定中心距切削加工嚙出口；第二次，按蝸輪輪齒螺旋角增大方向，滾刀偏轉(zhuǎn)1o40’,然后定中心距切削，加工嚙入口，入口處切深20.5mm。按上述方法加工出的蝸輪，接觸斑點(diǎn)偏向嚙出口的右上方，接觸斑點(diǎn)般為6*12mm。http://www.ntzls.com/Products/woganjiansuji.html