蝸輪蝸桿減速機(jī)液體動(dòng)力潤滑的改進(jìn)。我廠有臺(tái)蝸輪蝸桿減速機(jī)長時(shí)間工作后，發(fā)現(xiàn)蝸輪磨損非常迅速，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)箱體底部沉淀有大量銅沫，估計(jì)這是由于蝸輪蝸桿減速機(jī)負(fù)荷過大而產(chǎn)生粘著磨損所致，后來查閱相關(guān)資料后，將蝸桿偏斜了個(gè)角度，從而形成“人工油涵”，改進(jìn)了RV減速機(jī)的液體動(dòng)力潤滑性能，使蝸輪磨損的問題得到了解決，使用至今已近三年，蝸輪仍能正常工作。本文在適當(dāng)假設(shè)的前提下，提出了蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿偏斜后近似計(jì)算動(dòng)力潤滑油膜厚度的方案，并對(duì)減速機(jī)承載能力提高的機(jī)理作出了定量解釋。

按照現(xiàn)有規(guī)定，在涂色檢查時(shí)，RV斜齒輪減速機(jī)蝸輪齒面的接觸斑點(diǎn)應(yīng)分布在齒的中部，分布面積應(yīng)盡可能大些，其目的可能是為了減少接觸應(yīng)力，提高蝸輪蝸桿減速機(jī)的工作壽命，將蝸桿傾斜后，齒面接觸情況顯然要偏離上述要求，但為什么反而能使工作壽命大大延長呢？這事實(shí)對(duì)傳統(tǒng)的觀點(diǎn)提出了挑戰(zhàn)，本文對(duì)此進(jìn)行些理論探討。
理論分析：RV減速器蝸輪副工作時(shí)齒面的流體動(dòng)力潤滑機(jī)理十分復(fù)雜，為簡化計(jì)算，現(xiàn)提出以下假設(shè)：蝸輪、蝸桿的材料為對(duì)剛體；潤滑油在齒隙中的流動(dòng)具有層流性質(zhì)；潤滑油具有不可壓縮性；潤滑油膜中的溫度與齒面溫度相等。蝸輪蝸桿減速機(jī)中蝸輪齒面接觸帶的幾何形狀比較復(fù)雜，因此我們提出通過簡化模型來近似摸擬齒面的工作條件。模型的上半部為圓柱面，它代表蝸輪的齒形，圓柱面的半徑R取為中心平面內(nèi)齒面的平均曲率半徑，即等于RV減速箱蝸輪的節(jié)圓半徑乘以壓力角的正弦。下半部為個(gè)平面，它代表RV減速機(jī)蝸桿的螺旋面。其相對(duì)滑動(dòng)速度等于蝸桿表面節(jié)圓處的切向速度，長度可近似取為蝸輪的寬度，斜度應(yīng)等于蝸桿偏轉(zhuǎn)的斜度。
油膜厚度的計(jì)算：為解釋RV減速機(jī)蝸桿偏斜之所以能顯著提高蝸輪的耐磨性，需要先分析它對(duì)油膜厚度有甚么影響。為此，我們第步來分析當(dāng)模型邊界以相對(duì)速度錯(cuò)動(dòng)時(shí)，在設(shè)想油膜內(nèi)無壓力差存在的條件下流過縫隙各斷面的潤滑油流量以及流量增量。在層流的條件下，縫隙中的潤滑油流速將按線性規(guī)律分布，因此，在各斷面中由于錯(cuò)動(dòng)而流過各微元面積的流量可近似按公式計(jì)算得知。由上式算得的油膜厚度達(dá)1.64微米，因而當(dāng)蝸輪副齒面光潔度達(dá)到9以上時(shí)，齒面就有可能全部被油膜所隔開。這將顯著改善蝸輪的工作條件，如果蝸桿不偏斜，那么油膜的形成就只能依靠齒面的滑動(dòng)及滾動(dòng)速度。由于這種速度通常小于相對(duì)速度，故由此形成的油膜厚度將是微不足道的。以上情況就能很好解釋蝸桿偏斜為什么能顯著提高其工作壽命。http://www.ntzls.com/Products/VEMTwlwgxl.html