F27減速機鑄件實驗過程分析。平行軸減速機鑄件壁厚在澆注零件時，為了避免個部分因冷卻速度的不同而產(chǎn)生縮孔或裂縫，鑄件壁厚應均勻變化、逐漸過渡，F(xiàn)系列減速機鑄件的澆注系統(tǒng)和冒口往往統(tǒng)稱為澆冒口系統(tǒng)。它直接影響金屬液的充填過程、凝固方式、補縮效果和金屬的消耗等，與平行軸減速機鑄件的質(zhì)量、成本關系重大。據(jù)粗略統(tǒng)計， 鑄件廢品中約有30%是由于澆冒口系統(tǒng)設計不當而引起的。因此，在設計工藝當中，澆冒口系統(tǒng)的設計是個重要環(huán)節(jié)。F系列齒輪減速機澆注系統(tǒng)是引導金屬液進入型腔的系列通道的總稱。F系列減速機基本要求是：能使金屬液有足夠的壓頭，平穩(wěn)地、均勻地在規(guī)定時間內(nèi)充滿型腔；防止沖壞鑄型和砂芯；防止熔渣進入F系列減速機型腔；使鑄件按預期的方式凝固，以便獲得致密的、無表面缺陷的鑄件。
在我們試驗過程中發(fā)生銑好后的平行軸減速機泡沫塑料平板有彎曲變形的現(xiàn)象，尤其是薄的平板更顯著。F系列減速機發(fā)生這種現(xiàn)象的原因可能是：①比重輕，內(nèi)部顆粒不均勻，強度不致，平行軸減速機顆粒大的松的地方空氣多，強度低，顆粒小的致密的地方強度高，這種內(nèi)部組織的不均勻就容易造成變形；②聚苯乙烯泡沫塑料在發(fā)泡成板材后，沒有停放個足夠的時間，使板材里面的空氣跑完，加工以后才逐步消失，因而發(fā)生變形。對于F系列減速機這種現(xiàn)象的處理，我們是將加工完了的平行軸減速機平板，四面騰空放平，讓它透空氣，就不會有彎曲現(xiàn)象。另外，我們們希望塑料內(nèi)部組織要均勻及多停放些時間，使內(nèi)部空氣充分排除，可減少這種現(xiàn)象的發(fā)生。
在封閉的平行軸減速機里，每對齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量，根據(jù)波義耳馬略特定律隨著運轉(zhuǎn)時間的加長，使減速箱內(nèi)溫度逐漸升高而減速機箱內(nèi)體積不變，故箱內(nèi)壓力隨之增加箱體內(nèi)潤滑油經(jīng)飛濺灑在減速機箱，內(nèi)壁由于油的滲透性比較強在箱內(nèi)壓力下哪處密封不嚴，油便從哪里滲出。平行軸減速機結構設計不合理引起漏油，如設計的F系列減速機沒有通風罩減速機無法實現(xiàn)均壓造成箱內(nèi)壓力越來越高出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，減速機在運轉(zhuǎn)過程中油池被攪動得很厲害潤滑油在機內(nèi)到處飛濺。如果F系列減速機加油量過多使大量潤滑油，積聚在軸封結合面等處導致泄漏。F系列減速機在正常情況下采用油池潤滑，油面高度保持在視油窗的中部即可，在工作條件惡劣環(huán)境溫度處于高溫時可采用循環(huán)潤滑。http://www.ntzls.com/Products/F47jiansuji.html