生產(chǎn)廠家對(duì)S37減速機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)。蝸輪蝸桿減速機(jī)體體分為上箱體、中箱體、下箱體三部分，為了離線運(yùn)出生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，采取分步解體拆卸，以降低箱體實(shí)際高度和減輕重量。先用行車吊去箱蓋，分離電機(jī)輸出軸與小齒輪高速軸，吊去上箱體。吊出上傳動(dòng)齒輪，（因齒輪的頭輸出軸連接飛剪的上刀架，有偏重，大鋼絲繩逐漸吊起受力后，蝸輪蝸桿減速機(jī)用小葫蘆上鋼絲繩吊在聯(lián)接軸上作平衡，行車找正中心后向上吊出（注意觀察防止起吊時(shí)大齒輪與箱體碰撞）。S系列減速機(jī)白色記號(hào)處是與小齒輪嚙合處。吊出上傳動(dòng)小齒輪高速軸。（這次更換的就是這根軸和軸上的兩個(gè)軸承及偏心套等）。將上傳動(dòng)大齒輪和小齒輪運(yùn)回機(jī)修車間。用氣割法拆卸下箱體的地腳螺栓和底腳焊定位止檔塊8塊。將蝸輪蝸桿減速機(jī)中箱體和下箱體及內(nèi)部對(duì)齒輪整體次吊走，運(yùn)回機(jī)修車間進(jìn)行解體、更換箱體和試裝、調(diào)試等。
S系列減速機(jī)機(jī)電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和蝸輪蝸桿NMRV減速機(jī)故障診斷中常常用加速度傳感器測(cè)得設(shè)備振動(dòng)信號(hào)，但又期望得到設(shè)備的振動(dòng)速度和位移信號(hào)，傳統(tǒng)的儀器中常采用硬件積分。計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展之后，尤其是近幾年基于計(jì)算機(jī)和 A/D 采集卡的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)發(fā)展迅猛，常常利用數(shù)字積分的方法實(shí)現(xiàn)上述振動(dòng)參量的轉(zhuǎn)換。對(duì)于S系列減速機(jī)隨機(jī)振動(dòng)加速度信號(hào)，要想通過積分得到位移，主要要考慮濾波，低頻能量對(duì)位移影響極大，積分可帶來很大的誤差；對(duì)于經(jīng)典沖擊，要得到位移，主要考慮去掉系統(tǒng)的均值。本節(jié)對(duì)于經(jīng)典加速度沖擊，用先減均值，然后積分的方法，便得到速度為量綱的信號(hào)，蝸輪蝸桿減速器隨機(jī)信號(hào)用高通濾波即可。
降低蝸輪蝸桿減速機(jī)裝配勞動(dòng)強(qiáng)度注意設(shè)計(jì)和發(fā)揮專用工、輔具的作用，盡可能降低裝配勞動(dòng)強(qiáng)度。提高可靠性和壽命，在設(shè)備的設(shè)計(jì)中，適當(dāng)?shù)募哟蠛穸群筒贾眉訌?qiáng)筋，增強(qiáng)了設(shè)備的剛度和強(qiáng)度，以提高S系列減速機(jī)使用的可靠性和使用壽命。在原材料的選擇中和后處理中對(duì)這方面也進(jìn)行了考慮。充分考慮柔性和未來變化及發(fā)展，由于各種型號(hào)的齒輪減速器總成在結(jié)構(gòu)上存在定差異，特別是中橋的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。S系列減速機(jī)裝配線的設(shè)計(jì)要盡可能兼顧各種總成的不同特點(diǎn)，盡可能共用設(shè)備，以提高裝配線的使用效率。本裝配線都具有定的可擴(kuò)展性，在適當(dāng)增加和更換部分工具和部件后能完成類似中、后橋蝸輪蝸桿減速機(jī)總成的裝配工作。并且考慮到今后可能的發(fā)展，盡量考慮企業(yè)未來產(chǎn)品變化，在工藝御局和設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)提前進(jìn)行統(tǒng)規(guī)劃，確保在將來產(chǎn)品變化時(shí)不需大的調(diào)整。http://www.ntzls.com/Products/S47jiansuji.html