NMRV090減速機(jī)蝸輪工作面磨損分析。壓裂泵的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用蝸輪蝸桿減速機(jī)，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)蝸桿表面良好，但是在蝸輪的接觸表面出現(xiàn)了很嚴(yán)重的損傷，RV減速機(jī)蝸輪的接觸表面不僅呈鱗片狀和腐蝕的深坑，而且可以明顯的看到工作表面嚴(yán)重的內(nèi)陷而形成臺(tái)階。當(dāng)蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)時(shí)，由于兩輪齒廓在嚙合點(diǎn)的線速度不同，在齒廓之間必將產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，所以就有滑動(dòng)摩擦力的存在，既有相對(duì)滑動(dòng)又有壓力的兩個(gè)接觸平面必然會(huì)發(fā)生磨損，然而影響的因素甚多，尤其是有的因素對(duì)兩接觸表面磨損量的影響不是單調(diào)的，比如在某范圍內(nèi)，RV減速機(jī)的蝸輪蝸桿兩接觸表面之間相對(duì)滑動(dòng)速度增大會(huì)使表面磨損量增加，而在另范圍它的增大反而會(huì)使表面磨損量有所減?。挥械囊蛩夭坏旧碜兓瘯?huì)直接影響表面磨損量，而且它的變化還會(huì)間接地影響其他與磨損量有關(guān)的因素。

因此本文將從磨損的失效形式上，對(duì)蝸輪蝸桿減速電機(jī)中蝸輪表面磨損的機(jī)理進(jìn)行探討，由于材料和結(jié)構(gòu)等因素，RV減速機(jī)的失效主要是由蝸輪齒面粘著磨損，疲勞點(diǎn)蝕、磨粒磨損等失效形式。粘著磨損是由于固相熔焊，使接觸表面的材料由個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另個(gè)表面上去，所以粘著磨損的本質(zhì)是材料的轉(zhuǎn)移，觀察蝸輪蝸桿減速機(jī)失效表面，可以看到非常粗糙并有劃傷，表面呈現(xiàn)鱗片狀和圓形峰狀，有時(shí)還可以看到蜂窩狀斷面。由于高負(fù)荷使RV減速機(jī)蝸輪表面小區(qū)域產(chǎn)生過應(yīng)力作用，疲勞點(diǎn)蝕損壞極為普遍。當(dāng)這種情況出現(xiàn)后，即在重復(fù)循環(huán)后，先在表面內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，之后擴(kuò)展到表面，當(dāng)塊材料不能支撐時(shí)它就離開齒表面，結(jié)果產(chǎn)生小凹坑。兩個(gè)接觸表面之間由于堅(jiān)硬的凸起物或微粒，造成材料在NMRV減速機(jī)蝸輪蝸桿表面的移動(dòng)和脫落現(xiàn)象叫磨料磨損，它是普遍的磨損形式之。磨料磨損的機(jī)理是比較簡單的，實(shí)際上就是磨粒犁溝作用，即微觀的金屬切削過程，材料相對(duì)于磨粒的硬度和載荷起著重要的作用。磨損表面會(huì)產(chǎn)生劃痕、犁皺、擦傷或微切削的形貌。
此壓裂泵用蝸輪蝸桿減速箱失效的原因分析：由于蝸輪本身嚙合的特點(diǎn)，以及處于低速重載的邊界潤滑狀態(tài)，蝸輪的齒面磨損非常嚴(yán)重，出現(xiàn)了較大的臺(tái)階，同時(shí)我們也可以清晰的看到RV減速機(jī)蝸輪工作表面非常粗糙并有劃傷，表面呈現(xiàn)鱗片狀，還可以看到蜂窩狀斷面，從上面分析中我們可以推斷出，導(dǎo)致該蝸輪蝸桿減速機(jī)兩個(gè)接觸表面磨損失效的原因是疲勞點(diǎn)蝕、粘著磨損及磨粒磨損綜合作用的結(jié)果。
總結(jié)：錫青銅是耐磨、耐蝕材料。材料的耐磨性，主要取決于材料硬度和組織中的硬質(zhì)顆粒數(shù)量及分布。檢測(cè)其表面的硬度為105HBS，超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的硬度要求，但是，材料中的硬度顆料共析體總體數(shù)量較少，分布也嚴(yán)重不均。以粘著磨損為例，由于結(jié)點(diǎn)是熔焊而成，其附近的金屬材料又受到嚴(yán)重的應(yīng)變硬化，整個(gè)結(jié)點(diǎn)區(qū)域的材料強(qiáng)度要高于其兩邊的基體材料強(qiáng)度，因此對(duì)于RV減速機(jī)蝸輪接觸表面，測(cè)得的硬度出現(xiàn)偏高，是相對(duì)正常的事情，在低速重載的工作條件下，導(dǎo)致以蝸輪的粘著磨損為主，同時(shí)伴隨著其它的磨損方式，所以改進(jìn)的方式就是要解決材料的偏析問題，使共析體均勻分布，同時(shí)改進(jìn)潤滑條件。http://www.ntzls.com/Products/woganjiansuji.html