R系列減速機(jī)的關(guān)鍵部件。R系列減速機(jī)主動錐齒輪總成是主減速器的關(guān)鍵部件，裝配主錐總成部分時(shí)，要求用較大的力矩?cái)Q緊螺母，其在R系列減速機(jī)主動錐齒輪軸上產(chǎn)生的軸向力包括兩部分，第部分是給圓錐滾子軸承加載，保證其預(yù)緊需要，第二部分則作用于軸承內(nèi)圈、隔套及調(diào)整墊片上。由于齒輪減速機(jī)圓錐滾予軸承承受的軸向力般為幾千牛頓，因此，齒輪減速機(jī)螺母軸向力的大部分作用于軸承內(nèi)圈、隔套及調(diào)整墊片上。調(diào)整墊片太薄則圓錐滾子軸承分配的軸向力增大，造成預(yù)緊力矩過大，汽車運(yùn)行時(shí)發(fā)熱嚴(yán)重甚至燒壞軸承，而調(diào)整墊片太厚則圓錐滾子軸承上分配的軸向力減小，預(yù)緊不足，降低了軸系的回轉(zhuǎn)精度，影響錐齒輪副的使用壽命，齒輪減速機(jī)噪聲增大。合適的調(diào)整墊片即可控制主動錐齒輪軸上軸向力的分配比例，當(dāng)主動錐齒輪鎖緊螺母擰緊到規(guī)定擰緊力矩范圍內(nèi)時(shí)，保證圓錐滾子軸承的預(yù)緊符合要求。
(1)R系列減速機(jī)汽車主減總成裝配線布置形式的研究對汽車主減速器總成裝配線布置的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了分析，并介紹了主減速器總成裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能。
(2)R系列減速機(jī)主減總成混流裝配線產(chǎn)品的投產(chǎn)排序的研究由于該主減總成裝配線是多品種的混流裝配線，所以要研究該齒輪減速機(jī)主減總成裝配線的平衡和產(chǎn)品的投產(chǎn)排序問題。然后分析比較考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化排序模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化排序模型對裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序結(jié)果。
(3)齒輪同軸減速機(jī)裝配輸送線線體強(qiáng)度的有限元分析利用有限元分析的方法對裝配輸送線線體進(jìn)行靜力分析和模態(tài)分析，通過改變裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)，以R系列減速機(jī)優(yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，分別用單因素法和正交試驗(yàn)法分析裝配輸送線線體的強(qiáng)度和固頻。
(4)Pro／E環(huán)境下線體設(shè)計(jì)的模塊化與系列化對該裝配線線體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，創(chuàng)建不同的組件，為裝配線線體的模塊配置功能提供個(gè)指導(dǎo)。并對R系列減速機(jī)其中的關(guān)鍵尺寸進(jìn)行參數(shù)化處理，利用Pro／E軟件建立裝配線線體的參數(shù)化設(shè)計(jì)模型。
R系列減速機(jī)通過對汽車主減總成裝配線以上四個(gè)方面問題的研究，齒輪減速機(jī)可以為我們以后做其它的汽車各大總成裝配線提供個(gè)理論和實(shí)踐指導(dǎo)，為工廠混流裝配線的多種產(chǎn)品投產(chǎn)排序提供個(gè)合理的理論指導(dǎo)，為裝配輸送線線體的設(shè)計(jì)與制造提供可靠的理論依據(jù)，可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫，以齒輪減速機(jī)加快裝配線設(shè)計(jì)的模塊化及設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量。汽車底盤的裝配時(shí)間由12．5小時(shí)縮短為93分鐘“1。齒輪減速機(jī)裝配線布置，又稱產(chǎn)品導(dǎo)向布置，是指種根據(jù)產(chǎn)品裝配的步驟來安排設(shè)備或工作過程的布置方式。制鞋、化工設(shè)備和汽車清洗劑的生產(chǎn)都是按R系列減速機(jī)導(dǎo)向原則設(shè)計(jì)的。它適合于大批量的、高標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品的生產(chǎn)，其優(yōu)點(diǎn)是：單位產(chǎn)品的可變成本低，物料處理成本低，存貨少，對勞動力標(biāo)準(zhǔn)要求低；R系列減速機(jī)缺點(diǎn)是：投資巨大，不具有產(chǎn)品彈性，齒輪減速機(jī)處停產(chǎn)影響整條裝配線。http://www.ntzls.com/Products/r107jiansuji.html