BKM075減速機(jī)傳遞路徑的影響。對(duì)于運(yùn)行中的傘齒輪減速機(jī)來說，從旋轉(zhuǎn)部件振動(dòng)的源頭來測(cè)量不太切合實(shí)際。而通過測(cè)量遠(yuǎn)離振動(dòng)源頭的減速機(jī)局部振動(dòng)的方式是可行的，典型的是在減速機(jī)外部方便的地方安裝個(gè)測(cè)振傳感器，傘齒輪減速機(jī)常用的有加速度或速度傳感器，這些K系列減速機(jī)傳感器是通過將機(jī)械振動(dòng)值轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的儀表。這些不可避免導(dǎo)致了振動(dòng)信號(hào)的失真，因?yàn)閺恼裨吹綔y(cè)量端信號(hào)機(jī)械濾波(傳動(dòng)路徑影響)。這些受到結(jié)構(gòu)件和傳感器之間的干涉，K系列減速機(jī)傳感器內(nèi)在缺陷，和測(cè)量系統(tǒng)的低精度的影響。
從所記錄的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)來求解減速機(jī)振動(dòng)模型時(shí)需要考慮以上測(cè)試的影響。傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑包括了從振源到測(cè)點(diǎn)的各種機(jī)械結(jié)構(gòu)。特別的，其中所包括的不只是減速機(jī)體的靜態(tài)結(jié)構(gòu)還包括了振源與傳遞部件之間旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(軸、軸承和齒輪)的干涉。在振源和測(cè)點(diǎn)之間的傳遞路徑就像個(gè)濾波器，就是說K系列減速機(jī)能改變依賴頻率的振動(dòng)的幅值和相位。例如，個(gè)具有某頻率的正弦信號(hào)如果與共振相符，那么傘齒輪減速機(jī)的傳遞路徑就會(huì)增強(qiáng)而對(duì)應(yīng)于某節(jié)點(diǎn)具有某頻率的振動(dòng)將會(huì)減弱。K系列減速機(jī)脈沖信號(hào)可以在由于受機(jī)械系統(tǒng)阻尼的影響而慢慢衰減的傳遞路徑上激起共振現(xiàn)象。傳遞路徑中的任何改變都可能產(chǎn)生很多問題。顯而易見的個(gè)就是振源的定位隨著測(cè)點(diǎn)的定位而變化例如滾子軸承故障和中心齒輪鏈，行星齒輪軸相對(duì)于中心齒輪軸的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行振動(dòng)分析的時(shí)候這些因素都應(yīng)當(dāng)考慮進(jìn)去。雖然其它的因素也可能改變傳遞路徑，例如在軸承中由滾子的運(yùn)動(dòng)引起的周期性變化或嚙合齒輪數(shù)量的改變以及K系列減速機(jī)箱體屈服的非周期性變化和操作溫度的非周期性變化，都很少的被考慮進(jìn)去。
結(jié)構(gòu)性損傷，例如傘齒輪減速機(jī)箱體所受的沖擊，將會(huì)改變傳遞路徑產(chǎn)生的影響，雖然可以通過測(cè)量傳遞路徑的變化來監(jiān)測(cè)這種故障的類型，通過使用已知振源來分析模型的技術(shù)是好的方法，但這超出了本文的研究范圍。由于包括了大量的可能產(chǎn)生影響的振源和各種復(fù)雜的合成結(jié)構(gòu)件的影響，與各種傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑的種類以及它們的變化相關(guān)的傳遞響應(yīng)函數(shù)的測(cè)量就顯得困難和不切實(shí)際。當(dāng)傳遞路徑產(chǎn)生的影響在頻率域中占主要地位時(shí)，出于對(duì)K系列減速機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的目的(使機(jī)器在正常的工作轉(zhuǎn)速下運(yùn)行)對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量是可行的。對(duì)于低速波動(dòng)所產(chǎn)生的微小變化，傘齒輪減速機(jī)傳遞路徑影響產(chǎn)生的變化可以忽略不計(jì)，而對(duì)于由K系列減速機(jī)振源的運(yùn)動(dòng)引起的傳遞路徑的變化，影響通常認(rèn)為是線性的。綜上所述，改變傳遞路徑的其它因素般可以忽略不計(jì)。http://www.ntzls.com/Products/K127jiansuji.html