三相異步電動(dòng)機(jī)裝配輸送線線體。三相異步電動(dòng)機(jī)主要由立柱、軌道、導(dǎo)軌、滾輪、小車架、面板和其它些小的附件組成。裝配零件在裝配過程中固定在面板上，剎車電機(jī)滾輪通過在導(dǎo)軌上滑行輸送小車面板上面的裝配零件在裝配線線體上運(yùn)行。剎車電機(jī)的立柱的寬度，立柱的高度。
三相異步電動(dòng)機(jī)模態(tài)分析是用來確定結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性的種技術(shù)，通過它可以確定自然頻率、振型和振型參與系數(shù)(即在特定方向上某個(gè)振型在多大程度上參與了振動(dòng))。進(jìn)行模態(tài)分析有許多好處：可以使剎車電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)避免共振或以特定頻率進(jìn)行振動(dòng)；使工程師認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)對(duì)于不同類型的動(dòng)力載荷是如何響應(yīng)的；有助于在其它動(dòng)力分析中估算求解控制參數(shù)(如時(shí)間步長)。三相異步電動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)問題的有限元法也同結(jié)構(gòu)靜力學(xué)問題樣，要把物體離散為有限個(gè)數(shù)的單元體。不過此時(shí)在考慮單元特性時(shí)，剎車電機(jī)所受到的載荷還要考慮單元的慣性力和阻尼力等因素，其中，結(jié)構(gòu)材料的密度線性阻尼系數(shù)。
對(duì)三相異步電機(jī)裝配線線體進(jìn)行模態(tài)分析的建模方法與線體的靜力分析的建模方法是致的，但在分析中必須指定材料的彈性模量、密度及泊松比。建好線體的模型后，要對(duì)線體的底座施加約束，然后便可進(jìn)入軟件求解器進(jìn)行求解。剎車電機(jī)裝配線線體的受力情況，然后利用有限元分析的方法對(duì)線體進(jìn)行了靜力分析和模態(tài)分析，通過改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)，以優(yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，分別用單因素法和正交試驗(yàn)法分析剎車電機(jī)裝配輸送線線體的強(qiáng)度和固頻。得出了以下結(jié)論：
①我們通過對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)裝配線線體的靜力分析，得出其應(yīng)力分布圖及大應(yīng)力值，因大應(yīng)力值比其材料的屈服應(yīng)力要小，說明現(xiàn)裝配線線體的設(shè)計(jì)強(qiáng)度是可靠的。
②通過對(duì)線體的三因素三水平的正交優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高線體動(dòng)剛度和強(qiáng)度為優(yōu)化目標(biāo)，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為剎車電機(jī)線體的設(shè)計(jì)與制造提供了可靠的理論依據(jù)。
③論證了正交試驗(yàn)法比單因素法的優(yōu)越。
④與用經(jīng)驗(yàn)、類比的設(shè)計(jì)方法相比，用剎車電機(jī)有限元的方法來進(jìn)行結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，大大提高了設(shè)計(jì)的可靠性與合理性，避免了產(chǎn)品出現(xiàn)傻、大、黑、粗的現(xiàn)象。同時(shí)，樣機(jī)的性能檢測(cè)用先進(jìn)的數(shù)值模擬技術(shù)虛擬地由計(jì)算機(jī)來完成，三相異步電動(dòng)機(jī)不需要制造實(shí)物樣機(jī)，這大大加快了設(shè)計(jì)的速度。因此，利用有限元技術(shù)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，將會(huì)極大地提高我三相異步電動(dòng)機(jī) 裝配線的設(shè)計(jì)水平，并會(huì)取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。http://www.ntzls.com/Products/shachedianji.html