斜齒輪蝸輪蝸桿減速機降噪。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機信號小波降噪原理與方法如下：由高斯白噪聲的特性可知，高斯白噪聲與般時間序列的小波分解結(jié)果不同，S系列減速機高斯白噪聲信號在各層小波分解的幅值都比較均勻，而般時間序列經(jīng)過小波分解后，其小波分解系數(shù)僅在部分點處的值較大，基于此特點，可以利用小波分解去除信號的高斯白噪聲。般地，噪聲信號多包含在具有較高頻率的細(xì)節(jié)中。從而，可利用門限閾值等形式對所分解的小波系數(shù)進行處理，然后對斜齒輪蝸輪蝸桿減速機信號進行小波重構(gòu)即可達到對信號降噪的目的。對S系列減速機信號降噪實質(zhì)上是抑制信號中的無用部分，恢復(fù)信號中的有用部分。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪箱的振動信號通常是多種部件振動信號相疊加后的復(fù)合信號，因此發(fā)現(xiàn)齒輪箱的某部件潛在故障就存在定的難度。小波分析是信號檢測淹沒于復(fù)雜非平穩(wěn)信號中故障信號的有力工具，本文運用了S系列減速機小波多分辨分析理論及包絡(luò)譜分析法并結(jié)合實例有效的識別并提取了復(fù)雜振動信號中的故障信號。斜齒輪蝸輪蝸桿減速器被廣泛應(yīng)用于冶金設(shè)備的軋鋼設(shè)備中，用以傳遞動力和改變速比，其故障將直接影響到整臺設(shè)備的工作狀況。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機作為常用傳動部件，其中的齒輪、S系列減速機滾動軸承和軸系的工作情況很復(fù)雜，各種典型故障般并不以單形式出現(xiàn)，而是S系列減速機多個故障同時發(fā)生。因此當(dāng)其中某部件發(fā)生故障時由于其他振動信號的干擾，很難顯示出故障特征頻率。從而給診斷工作帶來較大困難。些用于S系列減速機故障診斷的傳統(tǒng)分析方法，如快速傅里葉變換 (FFT) 通過有限時間域上的組復(fù)指數(shù)基函數(shù)與信號乘積的積分來表示。分析的頻在假設(shè)信號是平穩(wěn)的條件下才能有效地對機械故障進行診斷，而實際信號大多是非平穩(wěn)的。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機小波變換克服了上述缺點，利用其空間局部化性質(zhì)和多分辨分析，它可以在不同的時間分辨率下對信號進行分析。S系列減速機這些特性使小波分析能識別振動信號中的故障信號。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機加速度包絡(luò)是種信號處理技術(shù)，這種技術(shù)能夠檢測到很弱的沖擊故障信號，比如齒輪和軸承的早期損傷。它可以將非常弱的沖擊信號經(jīng)過系列的放大、濾波等處理轉(zhuǎn)變成高頻的振動信號。S系列減速機包絡(luò)解調(diào)原理：斜齒輪蝸輪蝸桿減速機故障所引起的低頻(通常是數(shù)百 Hz 以內(nèi))沖擊脈沖激起了高頻(數(shù)十倍于沖擊頻率)共振波形，對它進行包絡(luò)、檢波、低通濾波(即解調(diào))，S系列減速機會獲得個對應(yīng)于低頻沖擊的而又放大并展寬的共振解調(diào)波形。包絡(luò)都是針對加速度說的，加速度才存在高頻。http://www.ntzls.com/Products/S67jiansuji.html