聯(lián)軸器制造誤差引起的NMRV025減速機振動。水泥磨是物料被破碎之后，再進(jìn)行粉碎的關(guān)鍵設(shè)備。傳動裝置由主電機、主NMRV減速機、慢轉(zhuǎn)電機、慢轉(zhuǎn)減速機組成。主減速機采用蝸輪NMRV減速機，其與水泥磨機主電機聯(lián)軸器設(shè)計為交錯排列彈性柱銷聯(lián)軸器，在試生產(chǎn)過程中出現(xiàn)主電機與蝸輪減速機振動。測量軸向、徑向及水平三個方向振動速度V=10～18 mm/s，對生產(chǎn)造成影響，無法正常進(jìn)行。

原因分析：該系統(tǒng)在空負(fù)荷單機試車時，檢查電機無振動，蝸輪減速機高速端有輕微振動。首先我們對安裝質(zhì)量進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)蝸輪減速機輸出軸與聯(lián)接傳動軸偏差較大，對此進(jìn)行了調(diào)整，直到NMRV減速機水平偏差≤0.04mm/s，同軸度≤0.2mm，開機試車仍有振動。當(dāng)負(fù)荷加至30%、50%、75%、100%，振動也在逐步增大，蝸輪減速機底座晃動較大，殼體上部軸向擺動達(dá)3～5mm。從現(xiàn)象看是由于該NMRV025減速機底座強度不夠，對此進(jìn)行了加固，增加立筋及增多底座墊鐵。開機后，蝸輪減速機振動有所減少，測試振動值為8～9 mm/s，主電機振動反而增加了，由NMRV減速機底座加固前的5～6 mm/s增加至10～12mm/s，并且電機軸瓦出現(xiàn)周期性沖擊聲，電機瓦座晃動。為此我們又對電機底座進(jìn)行了加固處理，這次表現(xiàn)為電機振動減小，但NMRV減速機振動反而加劇，振動速度為15～18 mm/s，無法運行。根據(jù)以上現(xiàn)象我們將電機與蝸輪減速機的聯(lián)軸器拆開，單獨空試電機，測試電機振動值符合要求。 
綜上所述，我們可以確定電機、NMRV減速機本身以及安裝質(zhì)量都沒有問題，但是振動源為什么還是沒有消除呢?底座加固只是增加了支坐的剛性，表面現(xiàn)象是振動減小，只是被剛性度更大的底座吸收傳遞到基礎(chǔ)上而已，真正的振動源仍然存在，于是我們對電機與蝸輪減速機連接的聯(lián)軸器同軸度反復(fù)檢查，得出結(jié)論:振動源在于主電機與NMRV25減速機連接的聯(lián)軸器。聯(lián)軸器加工制造偏差，會造成的NMRV減速機和電動機運行中存在的同軸度偏差和附加彎曲載荷，從而產(chǎn)生運行彎矩引起振動。通過檢查測量發(fā)現(xiàn)，14個聯(lián)軸器螺栓有一半彈性銷空載不工作，間隙從1～5 mm不等，進(jìn)一步測量聯(lián)軸器加工偏差為0～5.5 mm不等，為了驗證判斷的正確性，我們沒有更換聯(lián)軸器，一則投資大，二則更換時間長，只是加工了14件彈性更好的彈性套，將設(shè)備帶來的更換掉，其目的是使每一個彈性套在受力過程中變形，補償聯(lián)軸器加工偏差，使每一個銷軸達(dá)到受力均勻，減小振動。
更換后，經(jīng)過運行，測量軸向、徑向及水平三個方向振動速度較更換前降低1倍以上，設(shè)備運行平穩(wěn)。此次蝸輪減速機振動處理前后十多天，花去大量的材料人工費。此次事故教訓(xùn)啟示我們:設(shè)備加工制造必須把好每一道關(guān)，才能從根本上確保設(shè)備的正常運行，避免使用安裝走彎路，減少不必要的浪費。http://www.ntzls.com/Products/wolunjiansuji.html